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虎门大桥为什么在晃动？

专家分析，水马是旋涡振动的诱因。水马的连续安装改变了钢箱梁的气动外形，在一定的风环境条件下，桥梁出现涡振。此外，有专家推测，可能与桥梁的“阻尼比”有关。

5月5日14时左右，虎门大桥出现明显震感，随后双向完全封闭。5月6日，广东交通集团报道，省交通运输厅、省交通集团组织12名国内知名桥梁专家连夜召开专题视频会议进行研判。

据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是由于沿桥跨护栏连续安装水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下发生了桥梁涡振。

专家也有一种猜测，与桥梁的“阻尼比”有关。总的来说，“阻尼比”类似于病毒抗体，代表其抵抗桥梁振动的能力。阻尼比越小，桥梁的抗震能力越低。虎门大桥已经存在25年，阻尼比可能会变小，影响抗涡振能力。

扩展数据

虎门大桥的结构安全性

最近国内的桥好像有点“飘”。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体在海浪中摇摆。9天后，广东虎门大桥悬索桥又来了一波类似的“神摇”，让大桥“浮”上了热搜。

抖音视频里虎门大桥的“大片”真的很吓人。然而，专家表示，尽管这座桥“浮”得很明显，但它仍然是安全的。

关于桥梁的“颤振”，中国工程院院士陈正清认为可以分为“动态”和“静态”两个角度。设计桥梁时，会考虑结构的承载能力，即桥梁满载时的最大沉降量。据估计，虎门大桥最大下沉量为2米，该桥的“浮动”范围约为0.5米..从这个静态概念来看，这座桥是非常安全的。

人民网-专家:必须高度重视桥梁的涡振问题。

异常晃动时间超过20小时。虎门大桥将如何解决？

虽然虎门大桥的震动幅度明显大于4月底武汉鹦鹉洲长江大桥的桥面抖动。但桥梁专家将虎门大桥的震动归结于水马和风况。桥上的水马全部清除后，6号继续出现桥面震动，但没有大家第一次在视频中看到的那么剧烈。

所以很多人关心虎门大桥的“二次异常抖动”。如果和第一次无关，接下来虎门大桥怎么解？截至目前，虎门大桥虽然连续实施双向交通管制，但桥面异常振动基本平息，且从专家对大桥整体结构的专业检测来看，并未受到此次异常振动事件的影响。

当然，由于6日虎门大桥轻微的异常晃动，很多人难免会对桥梁专家在第一时间给出的判断结果产生怀疑。因此，为了消除大家的恐慌，虎门大桥副总工程师解释:虎门大桥之所以会在第一次剧烈振动后，短时间内不间断地再次出现小范围的异常抖动，主要是由于惯性和风的双重作用，能量消耗需要一定时间。

换句话说，当虎门大桥的桥梁结构发生较大振动时，桥梁本身需要足够的时间来消耗掉过程中产生的所有能量。而且桥梁专家表示:可以肯定的是，虽然异常振动需要一段时间才能缓解和消失，但桥梁涡振引起的这一系列异常现象不会对桥梁结构安全构成威胁。

现在大家都知道，最近桥梁出现异常振动已经不是第一次了。而且武汉鹦鹉洲长江大桥的异常振动也是由特定的风况引起的，但桥梁专家当时表示，该桥的波动范围仍在桥梁设计的允许范围内，并且这种情况在随后的时间内并未持续，因此该桥已恢复通车。

事实上，在5月5日下午虎门大桥发生大震动后，当晚就有12名桥梁专家对异常震动是否会影响大桥安全通行进行了评估。第二天凌晨公布，虎门大桥悬索桥桥面波动主要是由于风的作用下，沿桥连续布置的水马引起钢箱梁气动外形的变化，所以出现了大家在视频中看到的剧烈振动，用专家的专业术语来说就是所谓的桥梁涡振。

其实很多人都害怕桥梁的异常震动。他们一方面担心自己的生命安全无法得到保障。另一方面，他们不知道为什么桥会这样摇晃。所以对于我们大多数对桥梁施工一窍不通的人来说，很容易把专家口中的桥面涡振和我们认为的颤振混淆起来。然而，实际上我们可以从涡振和颤振的定义上简单直接地区分涡振和颤振。

简单来说，桥梁的涡激振动离不开风。这种桥一般跨度较大，桥梁的涡激振动实际上是风振现象之一。颤振作为空空气动力学的重要问题之一，是不同的。这种现象的发生与风没有直接关系。意思是只要具有弹性结构，在受到空气体或液体动力、惯性力和弹性的耦合作用时，称为颤振。

当然，像虎门大桥这样的大型桥梁确实具备发生颤振或涡激振动的条件，但它们的影响是完全不同的。涡激振动影响车辆在桥面上通过的舒适性，而颤振则危及桥梁的主要安全。虽然长时间保持涡激振动可能导致桥梁疲劳，但就目前情况来看，虎门大桥整体已经趋于平静。目前还没有公布确切的通车时间，主要是为了对大桥做进一步的全面检查，不用太担心。

专家说没有风险，因为虎门大桥上杂物很多！这真的是震动的原因吗？

你走过的桥比你一生走过的桥还多。这是我们嘲讽别人不合格的一句俗语。但不管怎么说，不管是谁走的桥，除非你走过摇晃的吊桥，那些钢筋混凝土桥的摇晃真的很吓人。这种不屈的钢筋混凝土能像波浪一样起伏吗？

武汉鹦鹉洲长江大桥、虎门大桥出现异常抖动。

4月26日武汉鹦鹉洲长江大桥的异常晃动，可能没有引起大家的注意。毕竟不是特别严重，但是5月5日虎门大桥的晃动让人心惊肉跳。笔者第一次看到虎门大桥起伏的波浪运动，即使对钢筋混凝土的结构性能有所了解，还是有点担心。而且，他从监控摄像头上看到，一开始就有车辆经过，不禁为他们捏了一把汗。所幸大桥血管单位反应迅速，立即停止了交通。

为什么桥会摇晃？

这座桥是由钢筋混凝土建成的。在我们的印象中，钢筋混凝土是不屈的，其实根本不是这样。钢筋混凝土结构变形程度可达1%，不会影响结构强度。也就是说我们建的桥有点变形。其实所有的材料都会有一个变形范围，比如弯曲，拉伸，压缩。这些指标不一样，桥梁的起伏是材料弯曲变形的范畴！

那么有多少因素会导致桥梁弯曲呢？首先当然是重力，所以悬索桥会有钢缆拉桥面，防止桥面塌陷超出变形范围！

另一个因素是过往车辆的震动。如果冲击力足够大，当然可能导致桥面坍塌。

还有风的因素。桥梁遇到强侧风，会有两个影响，一个是涡振，一个是颤振！VIV(涡激振动)的全称是气流通过物体横截面后，旋涡在物体后方周期性脱落，从而对结构产生周期性作用力。大风中旗帜的疯狂波动就是旋涡振动，这是我们能看到的最常见的现象。

涡流冲击效应

旋涡振动的频率和振幅与物体的气动结构形状有关，基本上会通过横截面的形状破坏旋涡脱落。所以大多数情况下，漩涡会提前脱落，持续的振幅与桥面的共振频率不一致。

设计的时候就不能避免这种情况吗？

在设计桥梁时，会有一个风洞模型数据采集过程，即将要建造的桥梁形状按比例缩小，在风洞中施加各种风速，看桥梁在常见气象条件下是否会发生共振，危及桥梁安全。理论上安全的桥梁在所有风速下都不应该出现这种情况，但理论上往往是一个妥协的过程，也就是在大多数情况下要保证桥梁的安全！

但是，设计师会想尽办法改善这个百年一遇或者千年一遇的时期。那虎门大桥为什么几十年都没有出现明显欺负桥面的涡振？为什么今年很特别？从公布的资料来看，虎门大桥在维护过程中，在跨桥护栏上不断安装水马，改变了原有的空气动力外形。所以在一定风速下，这种气动效应会诱发涡激振动，从而导致桥面的波动。

桥的晃动是否危及桥的安全？

从结构强度来看，如果不超过设计标准，短期的涡振不会对结构造成破坏，但长期来看可能会造成材料结构的疲劳，最终寿命提前到来，强度降低，从而破坏桥梁。因此，恢复虎门大桥的气动外形势在必行。如果还有震动，模型会再次炸孔，看看在哪里增加一些设计来破坏这种空气动效应，让桥梁更安全。

据虎门大桥专家组介绍，大跨度悬索桥会出现大小不一的涡振现象，振幅较小的我们不容易察觉。5月5日振幅比较大，不会破坏结构，但可能影响行车安全！

广东省交通运输厅和省交通集团组织mainland China 12位著名桥梁专家连夜召开专题视频会议，做出判断。根据现有资料和观测现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，振动不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全性和耐久性。

原因是振幅是有限的，涡旋振动的振幅不会无限增大，因为在一定风速范围内会发生闭锁现象，即空气体的阻尼作用会阻止振幅增大，但风速增大后，频率会偏离固有频率，因此共振消失，涡旋振动引起的振动也会消失，所以专家组的结论是可信的。

历史上因共振而倒塌的桥梁

因为共振被破坏的桥，美国的塔科姆桥不是第一座，但绝对是最著名的一座。每当桥梁共振坍塌的时候，就不得不提1940年美国Tacombe桥的共振被摧毁，因为在大风中被吹得上下翻飞，最后越来越严重。然后记录了桥面断裂坠入河中的全过程。作为桥梁设计的反面教材，这个视频是学桥梁设计的朋友必看的节目。

桥面扭转非常明显。

然而，塔科姆桥的倒塌不是由涡振引起的，而是由颤振引起的。颤振是条形结构在横向气流作用下的大范围振动，以扭转振动为特征。最后断的时候是扭折，掉进了河里。这个镜头绝对值得纪念！

风洞吹建筑物

所以从现在开始，所有的大型建筑，包括上百栋的高层建筑，都会被吹倒，因为空的空气动力作用下的变形也可能引起共振，即使没有达到倒塌标准，摇晃也会导致高层上班族头晕脑胀！

101大楼抗震球

此外，还需要抗震。建筑顶部会设置主动抗震，以应对地震和强风的空气动力效应，比如上海大厦的风眼，台北101大厦的抗震球，都是主动抗震措施！

英武洲长江大桥的摇曳介绍到此结束。感谢您花时间阅读本网站的内容。别忘了在本站查看英武洲长江大桥旁边的桥和英武洲长江大桥的晃动的信息。